ठंडी क्रैंकिंग

कोल्ड क्रैंकिंग एक आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) {{0}गैसोलीन, डीजल, या अन्य प्रकार के ईंधन {{1} को शुरू करने की प्रक्रिया को संदर्भित करता है जब इंजन और उसके घटक (जैसे, तेल, शीतलक, बैटरी, ईंधन प्रणाली) परिवेश के निम्न तापमान (आमतौर पर 0 डिग्री / 32 डिग्री फ़ारेनहाइट से नीचे, और -40 डिग्री / -40 डिग्री फ़ारेनहाइट जैसे अत्यधिक शून्य से नीचे) पर होते हैं। यह इंजन, ऑटोमोटिव तरल पदार्थ (विशेष रूप से मोटर तेल और बैटरी इलेक्ट्रोलाइट्स), और स्टार्टिंग सिस्टम के लिए एक महत्वपूर्ण प्रदर्शन मीट्रिक है, क्योंकि कम तापमान इग्निशन और प्रारंभिक संचालन के लिए आवश्यक यांत्रिक और विद्युत कार्यों को गंभीर रूप से ख़राब कर देता है।

कोल्ड क्रैंकिंग चुनौतीपूर्ण क्यों है?

कम तापमान इंजन शुरू करने में कई भौतिक और रासायनिक बाधाएँ पैदा करता है, जिनमें से सभी को कोल्ड क्रैंकिंग प्रक्रिया को दूर करना होगा:

स्नेहक की चिपचिपाहट में वृद्धि: मोटर तेल ठंड में काफी गाढ़ा हो जाता है (एक गुण जिसे ठंडी चिपचिपाहट कहा जाता है), जिससे चलते इंजन भागों (पिस्टन, क्रैंकशाफ्ट, बीयरिंग) के बीच घर्षण बढ़ जाता है। इंजन को पलटने (क्रैंकिंग टॉर्क) के लिए स्टार्टर मोटर से कहीं अधिक टॉर्क की आवश्यकता होती है।

बैटरी प्रदर्शन में गिरावट: लेड {{0}एसिड और लिथियम {{1}आयन बैटरियां ठंड में महत्वपूर्ण क्षमता और बिजली उत्पादन खो देती हैं {{2}रासायनिक प्रतिक्रियाएं धीमी हो जाती हैं, और आंतरिक प्रतिरोध बढ़ जाता है। बैटरी को स्टार्टर मोटर में करंट का उच्च प्रवाह देना चाहिए, जो कम तापमान पर बहुत अधिक कठिन हो जाता है।

ईंधन वाष्पीकरण के मुद्दे: गैसोलीन और डीजल ईंधन में कम तापमान पर वाष्पीकरण कम होता है। गैसोलीन इंजन प्रज्वलन के लिए ज्वलनशील वायु ईंधन वाष्प मिश्रण पर निर्भर करते हैं; डीजल इंजनों को संपीड़न प्रज्वलन के लिए उचित ईंधन परमाणुकरण की आवश्यकता होती है। {{2}दोनों ही ठंड में खराब हो जाते हैं, जिससे आग नहीं लगती है या कोई प्रज्वलन नहीं होता है।

यांत्रिक प्रतिरोध: धातु इंजन के घटक सिकुड़ जाते हैं, भागों के बीच कड़ी दूरी से घर्षण बढ़ जाता है, और शीतलक (यदि ठीक से एंटीफ्ीज़र का उपचार न किया जाए) आंशिक रूप से जम सकता है, जिससे यांत्रिक भार बढ़ जाता है।

स्टार्टर मोटर की अक्षमता: स्टार्टर मोटर की विद्युत दक्षता ठंड में गिर जाती है, जिससे उपलब्ध बैटरी करंट के साथ भी उत्पन्न होने वाला टॉर्क कम हो जाता है।

प्रमुख कोल्ड क्रैंकिंग मेट्रिक्स (उद्योग मानक)

कोल्ड क्रैंकिंग प्रदर्शन (तरल पदार्थ, बैटरी और इंजन के लिए) को मापने के लिए, मानकीकृत मेट्रिक्स का उपयोग किया जाता है। सबसे आम बैटरी के लिए कोल्ड क्रैंकिंग एम्प्स (सीसीए), और मोटर तेल (एएसटीएम / आईएसओ मानक) के लिए क्रैंकिंग विस्कोसिटी (सीसीएस / एमआरवी) है:

कोल्ड क्रैंकिंग एम्प्स (सीसीए): एक बैटरी रेटिंग (एएसटीएम डी5321) जो न्यूनतम वोल्टेज (12 वी सिस्टम के लिए 7.2 वी) बनाए रखते हुए -18 डिग्री (0 डिग्री फ़ारेनहाइट) पर 30 सेकंड के लिए 12 वी बैटरी प्रदान कर सकने वाले एम्प्स की संख्या को परिभाषित करती है। उच्च सीसीए=बेहतर शीत क्रैंकिंग शक्ति (ठंडी जलवायु के लिए महत्वपूर्ण)।

संबंधित रेटिंग: एमसीए (समुद्री क्रैंकिंग एम्प्स) (0 डिग्री/32 डिग्री एफ पर परीक्षण किया गया) और सीए (क्रैंकिंग एम्प्स) (सीसीए से कम सख्त)।

कोल्ड क्रैंकिंग सिम्युलेटर (सीसीएस) चिपचिपापन: एक मोटर तेल रेटिंग (एएसटीएम डी5293) जो इंजन क्रैंकिंग की उच्च कतरनी, कम तापमान स्थितियों के तहत प्रवाह के लिए तेल के प्रतिरोध को मापता है। कम CCS मान=ठंड में तेल कम गाढ़ा होता है, जिसके लिए कम स्टार्टर टॉर्क की आवश्यकता होती है (सर्दियों के लिए एक मुख्य विशिष्टता - ग्रेड तेल जैसे 0W-20, 5W-30)।

न्यूनतम क्रैंकिंग गति: किसी दिए गए कम तापमान पर इंजन शुरू करने के लिए स्टार्टर मोटर को न्यूनतम घूर्णी गति (आरपीएम) हासिल करनी चाहिए (उदाहरण के लिए, -20 डिग्री पर गैसोलीन इंजन के लिए 100-200 आरपीएम)। अपर्याप्त क्रैंकिंग गति के कारण इग्निशन विफल हो जाता है।

कोल्ड क्रैंकिंग सिस्टम और एडिटिव्स (प्रदर्शन में सुधार के लिए)

वाहन और औद्योगिक उपकरण कोल्ड क्रैंकिंग को अनुकूलित करने के लिए समर्पित डिज़ाइन और उत्पादों का उपयोग करते हैं:

शीतकालीन {{0}ग्रेड मोटर तेल: कम तापमान (कम सीसीएस/एमआरवी मान) पर तेल को पतला रखने के लिए चिपचिपापन सूचकांक (VI) इम्प्रूवर्स, पोर पॉइंट डिप्रेसेंट और कम -चिपचिपापन बेस ऑयल (उदाहरण के लिए, 0W, 5W उपसर्ग) के साथ तैयार किया गया।

उच्च {{0}सीसीए बैटरियां: मोटी प्लेटों, अधिक इलेक्ट्रोलाइट और ठंड के लिए कम {{1}प्रतिरोध वाले आंतरिक घटकों {{2}तापमान की वर्तमान डिलीवरी के साथ डिज़ाइन की गई।

इंजन ब्लॉक हीटर: इलेक्ट्रिक हीटर (विसर्जन, पैड, या परिसंचारी) जो शुरू होने से पहले इंजन ब्लॉक और तेल को गर्म करते हैं, जो अत्यधिक ठंडी जलवायु (उदाहरण के लिए, कनाडा, स्कैंडिनेविया) में आम है।

ईंधन एडिटिव्स: एंटी-{0}}जेल एडिटिव्स (डीजल के लिए) ईंधन को जमने से रोकते हैं; गैसोलीन ईंधन प्रणाली क्लीनर और वाष्पीकरण बढ़ाने वाले वायु ईंधन मिश्रण निर्माण में सुधार करते हैं।

स्टार्टर मोटर अपग्रेड: ठंड में अधिक क्रैंकिंग पावर उत्पन्न करने के लिए भारी - ड्यूटी वाले घटकों के साथ उच्च -टॉर्क स्टार्टर।

ग्लो प्लग (डीजल इंजन): विद्युत ताप तत्व जो संपीड़न प्रज्वलन में सहायता के लिए दहन कक्ष को गर्म करते हैं, ठंड के मौसम में क्रैंकिंग से पहले सक्रिय होते हैं।

इनटेक एयर हीटर: कुछ गैसोलीन/डीजल इंजनों में आने वाली हवा को गर्म करने, ईंधन वाष्पीकरण और प्रज्वलन में सुधार करने के लिए उपयोग किया जाता है।

विभिन्न इंजन प्रकारों में कोल्ड क्रैंकिंग

गैसोलीन इंजन: वायु को प्रज्वलित करने के लिए स्पार्क प्लग पर निर्भर रहें।

डीजल इंजन: स्वयं के लिए उच्च संपीड़न अनुपात (16:1 से 22:1) की आवश्यकता होती है{{4}इग्निशन{{5}कोल्ड क्रैंकिंग अधिक चुनौतीपूर्ण होती है क्योंकि गाढ़ा तेल संपीड़न प्रयास को बढ़ाता है, और ईंधन जेलिंग/खराब परमाणुकरण उचित दहन को रोकता है (कोल्ड स्टार्ट के लिए ग्लो प्लग अनिवार्य हैं)।

औद्योगिक/भारी -ड्यूटी इंजन (उदाहरण के लिए, निर्माण, खनन, समुद्री): अत्यधिक कम तापमान वाले वातावरण में काम करने के लिए अक्सर विशेष कोल्ड क्रैंकिंग सिस्टम (उदाहरण के लिए, पूर्व {{5}स्नेहन पंप, दोहरी बैटरी, ईंधन प्रीहीटर) होते हैं।

वास्तविक-विश्व प्रासंगिकता

शीत क्रैंकिंग प्रदर्शन वाहन/उपकरण डिजाइन, द्रव चयन और रखरखाव के लिए एक महत्वपूर्ण विचार है, विशेष रूप से ठंडे सर्दियों (समशीतोष्ण, उपनगरीय और आर्कटिक जलवायु) वाले क्षेत्रों में। उदाहरण के लिए:

कम {{0}सीसीए बैटरी या गैर {{1}शीतकालीन {{2} ग्रेड तेल (उदाहरण के लिए, 20W-50) वाला वाहन -10 डिग्री पर शुरू होने में विफल हो सकता है।

आपातकालीन या महत्वपूर्ण परिचालन परिदृश्यों में अपटाइम सुनिश्चित करने के लिए औद्योगिक इंजन (उदाहरण के लिए, जनरेटर सेट, कृषि उपकरण) में विश्वसनीय कोल्ड क्रैंकिंग क्षमताएं होनी चाहिए।